Trước khi nói về bơm làm mát phụ trợ, chúng ta hãy hiểu chức năng của bơm làm mát. Bơm làm mát tạo áp lực cho chất làm mát để đảm bảo lưu thông và lưu lượng trong hệ thống làm mát. Nói chung, nó cho phép nước lưu thông liên tục thông qua khối động cơ tản nhiệt. Lấy đi nhiệt để đảm bảo động cơ không nóng.

Ngày nay, với ngọn lửa của động cơ tăng áp, hệ thống làm mát đã trở thành một vấn đề lớn đối với các nhà sản xuất lớn. Do tốc độ chạy của bộ tăng áp quá cao, lên tới 200000 vòng / phút, kết hợp với nhiệt độ khí thải, nhiệt độ tuabin sẽ đạt khoảng 1000oC. Khi động cơ ngừng chạy và dòng dầu và chất làm mát dừng lại, nhiệt độ cao của tuabin không thể được làm mát hiệu quả. Sau một thời gian dài, rất dễ dàng để tăng tốc độ lão hóa và hư hỏng của tuabin, điều này cũng sẽ khiến dầu trong vỏ ổ trục quá nóng và hình thành than cốc, dẫn đến tiêu thụ dầu quá mức. Để giải quyết vấn đề này và kéo dài tuổi thọ của động cơ, bơm làm mát phụ trợ của động cơ sẽ ra.

Chức năng chính của bơm làm mát phụ là khi dừng động cơ, bơm làm mát điện cũng có thể tiếp tục hoạt động để làm mát tiếp tục lưu thông và tản nhiệt hoàn toàn cho bộ siêu nạp. Nguyên lý làm việc của nó là: nó được điều khiển bằng điện bởi mô-đun điều khiển động cơ, và bơm nước giúp động cơ tăng áp làm mát trong các điều kiện làm việc cụ thể; sau khi động cơ dừng lại, bơm nước phụ trợ điện sẽ xả ra bộ tăng áp nhiệt.

Điều đó có nghĩa là, trong quá trình lái xe, bộ điều khiển động cơ ECU sẽ tự động điều chỉnh theo các điều kiện làm việc khác nhau để tránh nhiệt quá mức do bộ tăng áp làm hỏng bộ tăng áp. Sau khi động cơ đã chạy ở tốc độ cao trong một thời gian dài, chiếc xe sẽ tắt trực tiếp và bộ bơm tuần hoàn nước làm mát này sẽ vẫn tự động tiếp tục hoạt động trong một khoảng thời gian, loại bỏ lỗi của bộ tăng áp gây ra do quá nóng. Ngoài ra, nếu bộ điều khiển phát hiện động cơ không có điều kiện tải lớn, nó cũng sẽ ngừng hoạt động theo tình huống để đạt được mục đích tiết kiệm năng lượng.

Nói tóm lại, khi xe đang chạy, nó chủ yếu dựa vào việc làm mát chu kỳ lớn của bơm chính, nhưng sau khi xe dừng lại, khi bơm chính ngừng hoạt động, nếu có vấn đề với bơm phụ, thì bộ tăng áp sẽ không làm mát, sẽ làm giảm tuổi thọ của động cơ tăng áp; Ngoài ra, hơi nước trong bơm làm mát phụ trợ có thể gây đoản mạch trong mạch bên trong, dẫn đến nhiệt độ cục bộ của bơm làm mát phụ trợ Nó có thể khiến khoang động cơ bốc cháy và tự bốc cháy khi bị ăn mòn nghiêm trọng liên quan các bộ phận, có nguy cơ an toàn nhất định.

Làm thế nào để đánh giá xem bơm làm mát có bị hỏng không

1. Tốc độ không tải không ổn định: sự thất bại của bơm làm mát có thể làm tăng sức cản quay. Do bơm làm mát được kết nối với vành đai thời gian, việc tăng sức cản xoay của bơm làm mát có thể ảnh hưởng trực tiếp đến vòng quay của động cơ. Ở tốc độ không tải, nó cho thấy tốc độ nhảy sau khi bắt đầu, điều này rõ ràng hơn vào mùa đông, và thậm chí gây ra ngọn lửa.

2. Tiếng ồn từ động cơ: Đây là âm thanh ma sát của vòng quay, tương tự như âm thanh của "miso". Âm thanh có thể được tăng tốc với vòng quay động cơ và âm lượng thay đổi. Tiếng ồn nói chung ngày càng rõ ràng hơn với sự tăng nặng của lỗi,

3. Nhiệt độ nước động cơ không ổn định: chỉ báo nhiệt độ nước động cơ dao động trong một phạm vi nhất định. Lý do là nhiệt độ nước trong chu kỳ nhỏ không nhất quán do thiếu tuần hoàn. Một mặt, nó làm cho nhiệt độ mở của bộ điều nhiệt tăng lên. Mặt khác, sau khi nước nhiệt độ cao chảy ra, nước nhiệt độ thấp nhanh chóng chảy vào bộ điều nhiệt, làm cho bộ điều nhiệt đóng lại nhanh chóng.

Nói chung, bơm làm mát phụ trợ động cơ có thể làm giảm hiệu quả nhiệt độ của động cơ tăng áp sau khi tắt máy, có khả năng bảo vệ tốt cho động cơ. Khuyến cáo rằng khi bạn tìm thấy sự cố trong hệ thống làm mát xe, bạn có thể xử lý kịp thời để tránh xảy ra sự cố lớn hơn.